飛機(jī)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)配平

VM-BAL振動(dòng)/平衡測(cè)試系統(tǒng)作為一款配平專(zhuān)業(yè)測(cè)試系統(tǒng)，可通過(guò)連接所需傳感器，測(cè)量設(shè)備以及專(zhuān)業(yè)軟件可給用戶提供一整套配平解決方案。
動(dòng)平衡測(cè)量通過(guò)整合測(cè)試結(jié)果和專(zhuān)業(yè)運(yùn)算是一種行之有效的配平手段。

用戶可以通過(guò)VM-BAL軟件向?qū)Х奖憧旖莸赝瓿膳淦皆O(shè)置及測(cè)試過(guò)程。
VM-BAL測(cè)試系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)被測(cè)系統(tǒng)失衡點(diǎn)以及進(jìn)行必要的補(bǔ)償測(cè)量。系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際情況選定*補(bǔ)償模式。如在轉(zhuǎn)子的固定角位置通過(guò)計(jì)算添加或移除配重。
系統(tǒng)通過(guò)配置自動(dòng)轉(zhuǎn)速檢測(cè)系統(tǒng)，操作人員的雙手在測(cè)量過(guò)程中可以*釋放。
VM-BAL振動(dòng)/平衡測(cè)試系統(tǒng)是一款緊湊型系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)可被集成在一個(gè)手提箱內(nèi)，以便用戶現(xiàn)場(chǎng)操作。

配平原理
配平的目的
當(dāng)旋轉(zhuǎn)體自身的質(zhì)心軸也就是俗稱(chēng)的“慣量軸"與旋轉(zhuǎn)周不同心時(shí)就會(huì)產(chǎn)生失衡現(xiàn)象，失衡會(huì)產(chǎn)生重力引力矢量和振動(dòng)。配平的目的就是要消除由此而產(chǎn)生的振動(dòng)從而：

• 提升產(chǎn)品品質(zhì)
• 延長(zhǎng)設(shè)備壽命
• 降低噪聲等

失衡是如何產(chǎn)生的
當(dāng)一臺(tái)設(shè)備的某個(gè)部件處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，部件的所有質(zhì)量成分會(huì)產(chǎn)生重力引力矢量。如果所有的引力矢量合為零時(shí)，作用在軸承上的動(dòng)態(tài)力值也就為零，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)子平衡。如果所有的引力矢量合為零時(shí)，綜合引力矢量就會(huì)在軸承上產(chǎn)生振動(dòng)。

測(cè)試技術(shù)
測(cè)試解決方案
VM-BAL 測(cè)試系統(tǒng)采用比較測(cè)試技術(shù):
1. VM-BAL在設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下記錄轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng),這是初始的配平運(yùn)作;
2. 下一步,加裝已知質(zhì)量和安裝位置的配平塊在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上;
緊跟著進(jìn)行校準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn).對(duì)于動(dòng)態(tài)失衡,需要進(jìn)行兩次校準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)工作;
3. VM-BAL對(duì)加裝和未加裝附加配平塊的信號(hào)進(jìn)行比較,由此而計(jì)算出初始失衡;
這種測(cè)試方法適用于線性和相干相位振動(dòng)系統(tǒng),這意味著:
4. 一個(gè)失衡的大變化同樣可改變振幅
5. 失衡結(jié)果的一個(gè)相位移動(dòng)的同時(shí)振動(dòng)信號(hào)也會(huì)有同樣的相位移動(dòng)
事實(shí)上,理想狀態(tài)通常不會(huì)實(shí)現(xiàn).往往軸承會(huì)消弱振動(dòng)信號(hào)并可能造成相位移動(dòng)誤差
基于以上因素,請(qǐng)不要期望以此配平嘗試就會(huì)成功. 在很多實(shí)例中,它需要反復(fù)配平流程以達(dá)到滿意的配平效果
失衡度不能直接測(cè)量.其測(cè)試值是振動(dòng)結(jié)果. VM- BAL系統(tǒng)使用帶ICP?輸出的壓電式振動(dòng)傳感器連接到M302 IEPE/USB轉(zhuǎn)換器.可在軸承外殼或其它軸承附近的合適位置安裝傳感器.對(duì)于靜態(tài)平衡,一個(gè)傳感器就可滿足測(cè)試要求,而動(dòng)態(tài)平衡測(cè)試則需要兩個(gè)。